秋のル・マン
例年であれば夏至に最も近い土日に行われるのが、
伝統のル・マン２４時間レース。
新型コロナウイルスの影響で２０２０年のルマンは、
９月１９－２０日に開催。
昼と夜の長さが同じ秋分の日に行われた、ということは、
１９２３年に初開催され１００年近い歴史を持つこのモーターイベント史上、
もっとも夜の長いレースであった、ということです。
スカパーのJスポーツで生中継されますが、
加入していないため、見られません。
だが、海外のインターネットでライブ配信してたので、
見られました。
フランス語だったけど。
結果はトヨタの３連勝。
他にワークスの参戦はないし、
トップのLAMP１クラスにはトヨタ２台と、
プライベータ―のレべリオンが２台の計４台と、
まったく面白みのないものでした。
予選トップでレースもリードしていた、
８号車がトラブルで３０分のピット作業を要したため、
優勝はトヨタ７号車、２位に５ラップ遅れでレべリオンが入り、
３位にはもう１台のレべリオンのアクシデントで、これをかわした
小林可夢偉のトヨタ８号車が、２位から１周回遅れで滑り込んだ。
トヨタ的には中嶋一貴に続いて
小林可夢偉に１位をとらせたかったところだったでしょうが。
でも、このスイスのプライベーター、レべリオンも今期で撤退だそうで、
来年からはまた新たなレギュレーションになるそうです。
さて、そんな「ル・マンな週末」に作っていたのはコイツ。
知ってるヒトは、あっと膝を叩くことでしょう。
このクルマです。
１９７１年公開の映画「栄光のルマン」で、
スティーブ・マックウィーンが主人公のマイケル・ディレイニー役でドライブした
ガルフカラーのカーナンバー２０番です。
当時小学６年生だったワタシは、
そのころはちょっとレーシングカーから離れていました。
そのころは静岡県の模型メーカーが４社共同で展開した
１／７００の軍用艦のウォーターラインシリーズに
ハマっていたころだと思います。
この映画の予告を見たとき一番驚いたのは、
主人公のクルマがポルシェだったことです。
ル・マンの主役がポルシェ？？
ワタシが最もル・マンに興味のあった１９６６、７年は
映画「フォードvsフェラーリ」でも描かれたように
フォードとフェラーリの対決でした。
その後、１９６７年の２連勝後、
排気量規制の新レギュレーションにより
ワークスフォードは撤退しますが、
１９６８年と６９年はプライベーターの
ガルフフォードがまた２連勝します。
のちに耐久王としてルマンを席巻するポルシェですが、
このころはまったく脇役。
特に１９６６、７年は４～７リッターの大排気量マシンの中にあって
２リッターの９０６（カレラ６），９１０（カレラ１０）は
まったく手も足も出ませんでした。
ところが、フォードの完全撤退を受けて
ニューマシン、９１７で勝ちに来たのが１９７０年だったのです。
新レギュレーションを受けて４．５リッターのこの９１７を
大量に持ち込んだポルシェはフェラーリを破り
悲願の総合優勝を手にします。
フェラーリは新マシン５１２Ｓを投入しましたが、
ほとんど歯が立ちませんでした。
このフェラーリ５１２Ｓはフェラーリらしからぬブサイクなマシンだと思う。
この年のル・マンの実際のレース模様を多量に取り込んだ映画が、
この「栄光のル・マン」でした。
映画のストーリーはフィクションで、
実際に優勝したのは、同じポルシェでも
ザルツブルクカラーのマシンでした。
ガルフカラーの２０号車はポルシェのエースでしたが
ガルフポルシェは実戦では全車リタイアしています。
９１７は、このガルフカラーが一番カッコイイ。
製作記事はのちほど。
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