フェラーリ312T3
これを買ったのはいつだっけ。
ヤフオクの履歴を見ると２０１６年１２月でした。
悪名高い（？）イタリア、プロター社の１／１２モデル。
部品はムダに多く、精度が悪く、説明書は不親切で、しかもイタリア語。
でも、できの悪い子ほどかわいいというか・・・・。
だが、見ただけでウンザリするこの内容になかなか食指が伸びず。
しかし、ワタシの人生も長くはない。
ともかく、これをやっつけよう、というので製作を始めたのが、昨年９月。
しかし、組みづらさに、つい他のモデルに浮気して、
作業は遅々として進まず。
マイナスネジって、扱いづらい・・・・。
もう、細かいところははしょってはしょって・・・。
これがプロターでは３１２T２に続き２台目となるフェラーリのフラット１２。
サスアーム類は非常に工作しにくい金属製だが、
なんと、一部破損していた。
プラスチックじゃないのでピンバイスで穴あけてつなぐ、ということはできないので
考えた末、この手で解決。
これ、なーんだ？
これはギターの弦のボールエンド。
これを瞬間接着剤で固定。
アーニーボール製なので、
このイタリア製のマシンのごく一部がメイド・イン・U.S.A.になりました。
下側だし、黒く塗っちゃえばワカリマセン。
こちらは、折れてない方。
ボディはこの当時のマシンはアルミモノコック。
お弁当箱みたいです。
どうせ、カウルに隠れちゃうので、テキトーです。
ボディパネルをネジで止めるのは、強度の点から大歓迎だが、
このぽっかりあいた、ネジ穴・・・・。
デカールで隠せ、っちゅうのはイタリアンな発想だなあ。
そんなこんなで、先日、完成。
購入から2年半、製作開始から9カ月。
かなり早い方です。
タイヤはこの年以降、グッドイヤーからミシュランにかわりました。
このマシンからニキ・ラウダはフェラーリを去り、
エースドライバーは、箱絵の１１番、カルロス・ロイテマンですが、
ここは、ほとんどのF1ファンが、ジル・ヴィルヌーヴ仕様で作るはず。
１９７７年終盤にエンツォ:フェラーリに見初められて
ニキ・ラウダの代役としてフェラーリ入りしたジル・ヴィルヌーヴは、
翌１９７８年、はじめてのF1フルシーズンを、
このフェラーリ３１２T3で戦ったのである。
そして、ナンバーワンドライバーの、カルロス・ロイテマンを圧倒する
アグレッシブな走りで注目を集め、
シーズン最終戦の母国カナダGPで初優勝を飾る。
そして、その後１９８２年シーズンまでフェラーリで活躍するが、
１９８２年のベルギーGP予選で、フェラーリ126C2でクラッシュ、帰らぬ人となった。
基本設計は３１２T、３１２T２と同じであるが、
平べったくなってより「亀の子」感が強くなった印象。
このあとの３１２T４は、チャンピオンマシンになるのですが、
(ただし、チャンピオンはヴィルヌーヴではなくジョディ・シェクター。
ヴィルヌーヴは4ポイント差でシーズン2位になったが、
これは彼がチーム・オーダーを守った結果ともいわれる。）
このT4は亀がさらに首を引っ込めたかたちにみえるので、
個人的には３１２シリーズの中ではこのT3が一番カッコイイと思います。
シートベルトが布製なので、非常に実感があります。
シンプルなステアリングのフェラーリのエンブレムもカッコいい。
いまのF1のステアリングは、ごちゃごちゃして好きじゃないです。
さて、プロターのフェラーリは、一昨年落札したT5がまだ、手付かずなんですが・・・。
疲れたので、今度はタミヤにしようかなあ。
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